身直径米,它怎么就不能安装各种人员设备,巴航的ERJ45机身直径只有米,不也照样改成巡逻机、预警机,而且用起来都还挺好。
而且再退一万步来说,即便军方还是觉得轰六机体不够,那好嘛!
给机身加长,反正换装D-30KP之后的轰六K最大起飞重量大幅度增加,因此直接在原轰六的基础上进行机身加长就行。
除开反潜巡逻机,小型战役战术/战役预警机都可以使用该平台,反正它在很多地方都要比运八系列好太多,也趁早断了运九这个项目,让陕飞腾出时间和精力去搞新一代战术运输机为好。
这又是巴拉巴拉好长一大堆,虽然说了很多,但文总师仔细想来却又觉得很有必要,而要真按照汪正国所言,可以想到这必定又是一个大项目。
既然是大项目,而且现在光是听起来就感觉靠谱,文总师便有些奇怪,以西南动机现在的尿性,真会放过该项目,难道不去争一争轰六大改的发动机?
“你这个计划听起来是可行,但为什么要去选择D-30KP发动机,现在青城发动机改改应该也能满足使用要求,难道你们真的转性,还改吃素不成?”
现在西南动机已经搞定青城发动机的全面国产化,设计队伍初步成型,说要去掉青城的加力燃烧室,再增大涵道比,应该也能弄出一款相对可靠的发动机,达到2吨的推力是不会有太大问题。
咋看起来,西南动机似乎还真有和D-30KP角逐竞争的资本。
但是,有个问题必须先要搞清楚,D-30KP之所有可以用于替换涡喷8,在于这款发动机的涵道比只有,最大直径不过是.5米而已。..
直径上面,轰六原配的涡喷8为.4米,因此对发动机舱进行小改之后就能互相替换。
D-30KP的空气流量为240KG/S,涡喷8为2KG/S,两者差距也还不算太大,通过增大进气道,最终是可以在不改变飞机主体气动设计的前提下实现飞机性能跨越。
但如果换做青城发动机改来的无加力大推涡扇,又会是什么情况呢?其实横向对比同级别的军用大推改民用大推的F-5,一下就能看出差距。
F-5家族的平均推力在0-吨级别,但涵道比达到,空气流量为350KG/S左右,发动机直径更是高达.7米,根据西南动机方面的预计,如果现在开始对青城发动机大改,最终数据应该是和八十年代的F-5系列差不多。
再对比D-30系列家族中的军用加力式涡扇发动机D-30KP-F,这款发动机有着高达5吨的推力,和青城、F-0完全不是一个级别,还怎么比?
这样一来,青城无加力大推又如何能够用于涡喷8发动机替换,如果真要就强行上马,恐怕到时候的轰六是要伤筋动骨,所以总体来说是不划算。
况且现在西南动机自己都才勉强实现青城发动机全国产,能够捣鼓着准备给发动机换些冷端部件,提高发动机推重比,但要说彻底对发动机进行大改,弄出涵道比5以上的无加力大推涡扇,这还是先省省吧!
轰六改,整个设计理念是使用成熟的货架产品迅速推出飞机,而不是慢慢等西南动机捣鼓国产发动机,两者时间节点绝对没法对应上。
国内被发动机坑了的飞机型号实在不要太多,现在西飞就眼巴巴地指望着新轰六来延续生产线,万一西南动机这边跟不上进度的话,那真就成了罪人,也绝对会把西飞那边坑出翔,以后也别再想合作什么的。
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