园的这驾at-802，才购置了大半年。种植园使用强度也不高，几乎约等于是新的。

　　从航行时间上来说，不管是油水还是易损件，都没有达到保养航程。

　　直白点儿说，这次保养完全是没有必要的。

　　只是鉴于空管局的强制安全条例，才不得不折腾一趟。

　　到那之后技师简单的检查了一下，交了钱之后，直接就给开出了检测合格的证明。

　　至于为什么这么赶着回来，飞行员表现的就更委屈了。

　　他也不想折腾啊，只是空管局那面提供的机位是要钱的，而且是按小时收费。

　　多呆一晚上要不少的一笔停机费。

　　主家比较抠，平白跑一趟浪费燃油就已经够心疼的了，要是再搭上一笔停机费，恐怕晚上连觉都睡不着了。

　　理由无懈可击，神情言语也没有破绽，塞拉蒂只能打消了心中的疑问。招呼几个手下驱车赶回市里，把现.场扔给了随后赶到的警察处理。

　　两辆车的车灯逐渐远去，值夜老爷子脸上的虚弱缓缓淡去。

　　等厨子走了一大圈儿，确定周围安全后，马上拿出手机打给刘豫铃。

　　领人躲在甘蔗园深处的刘豫铃，这才带着六个疲惫到几乎晕过去的特情返回。

　　警察们已经忙得分.身乏术了，暂时顾不上甘蔗园这面，明天天亮后有人能来就不错了。

　　今晚，大家可以放心的休息。

　　如果能顺利打发走上门的警察，接下来的一段时间，可以一直躲在这里，等风头过了之后再想办法撤离。

　　六名特情终于能够踏踏实实休息的时候，刘毅正双手扶着操纵杆，精神高度紧张的控制着飞机。

　　刘毅会开飞机，除去喷气式战斗机以外，螺旋桨飞机和直升机都上过手。

　　但是，也仅仅是会开罢了。

　　到此次出任务之前，他螺旋桨飞机模拟器飞行时长，累计不足一百小时。

　　实机飞行时长，更是还不到十个小时。

　　而且，完全没有夜航经验。

　　也许你会说，反正被唬住的马岛人不敢拦截，只要拔高到什么也碰不到的高度，认准方向就蒙头开呗。

　　话是这么说，但开飞机可不是开车，方向哪那么好认准啊。

　　你开车去一处陌生的地方，还得看标识牌，用gps，或着停下车找本地人问路呢。

　　你在天上，哪有什么路牌、又上哪儿找本地人去。

　　作为种植园施肥和喷洒农药的的飞机，也根本没配gps设备。

　　刘毅现在的情况是，机舱外视野一片漆黑，地面雷达站和塔台，根本不可能给他提供指引。

　　飞机上只有他一个人，没有地图，也没人帮着观察。

　　他能做的就是偶尔抻头往下方瞅一瞅，如果能看到点儿灯光或是朦胧的山形，就用卫星电话通报给家里。

　　而且，卫星电话的剩余电量有限，不能一直处于通话状态。

　　只能每过十几二十分钟联络一次。

　　然后家里根据这段时间内，刘毅看到的模糊的，几乎没有明确指向性的地理特征，来作出大概的判断，并帮助他修正航向。

　　最要命的是，刘毅还必须要压着航速。慢慢悠悠的在马岛大地上一处又一处雷达的锁定下，逛大街似的飞过。

　　不是他不想快，而是他得卡着时间，不能把航速拔的太快。

　　at-802的航程虽然不错，但还远达不到一口气开回去的程度。

　　也就是所，就算刘毅能够顺利离开马岛，也只能在公海迫降或是跳伞。

　　茫茫大海上，在没有定位设备的情况下飘在水里等救援，那简直和自杀没什么区别。

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