要做的是垄断充电桩的市场，家用的商用的，这个提前布局，最后卖周边配套。

　　至于电车研发，这个东西其实不是赵明阳一家可以做到的，而是要整个行业配套起来才行，这类电车其实说白了，就像过去小时候玩的四驱车。

　　自己组装的四驱车，地盘是现成品，电动马达是现成品，轮胎，电池等等，只要动手能力稍微强一些的就可以组装出来一台四驱车了。

　　差别就是外观了，多买几个盖子和贴纸，自己动手改下外观这就是专属的四驱车了。

　　电动汽车行业也都这样的，购买电池，地盘，轮胎等等，然后组装贴上车企标签，唯一的技术含量无非是辅助驾驶这一块了，赵明阳也就让李彦清研究这一块，其他的不用研究，直接拿来就行了，每个版块都有行业内顶尖人才在设计研发，最后组装起来就行了。

　　电车和燃油车最大的区别就是电车产业谁都可以入场造车，没有绝对核心技术限制，电车未来比拼的就是软件算法，这也是电车和燃油车的区别所在，燃油车不是不能做无人驾驶，能做，成本太高了，因为汽车结构过于复杂，传达命令指令需要的复杂性和电车不成正比，所以电车才会主打辅助驾驶这个噱头，因为电车的结构就很简单了。

　　赵明阳十分清楚，不管以后电车市场如何，现在看很火的车子可能都会被淘汰，如果没法颠覆燃油车的地位，很快又会被燃油车取代市场份额，未来很多电车厂家基本都是组装厂，而电车的核心命脉一定是无人驾驶。

　　至于无人驾驶各种疑虑，就像以前的人，比如八十年代的人一辈子可能想象不到一个手机可以看世界，不管千山万水的距离打开手机随时可以看到对方，还有飞机和高铁等也都算得上是无人驾驶最早的交通工具了。

　　汽车的无人驾驶未来是大势所趋，但有一点是客观存在的，那就是责任认定了，机器不撒谎的前提下，那么未来相互扯皮的事基本不存在了。

　　赵明阳对于无人驾驶，他都没啥信心，因为这玩意不是一朝一夕能完成的，但势必是有人可以做到的，他要做的是一个市场的垄断，比如电车的电池，这类可以垄断，赵明阳做的就是垄断充电桩。

　　先入局，拿到一些资质后，获得市场前期认可，疯狂注册一些充电桩的专利还有电车的专利，后期吃专利。

　　比如一家新势力造车，必须买赵明阳的充电桩，如果对方不买，赵明阳就不让他用一些东西，让他没法充电，因为专利在赵明阳手上，这玩意就是谁先有了就有了，先注册就是赢家，不管外观还是其他的，赵明阳都给注册了。

　　到时候对方要么买赵明阳提供的设备，免费试用专利，要么就不能用，很多大企业什么不做，专门吃专利费

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