分析来看，hev类型的油电混动技术有望在未来5年迅速成长占据10%的国内份额，拉长到10年时间可以达到30%以上，因为广大消费者更容易接受跟普通燃油版汽车使用习惯一样的产品。

　　2.5%和10%之间，对比一目了然，这让韩皓下定决心大力推广第二代zhs混动技术，争取在最近的赛道抢跑领先。在hev领域最大的竞争对手非丰田汽车莫属，本田也在迎头赶上，可以说跟中华集团形成了三巨头模式。从第二代zhs混动技术的各项指标来看，中华集团技术实力跟丰田、本田这两大日系巨头相比毫不逊色，还略微领先一头。

　　同燃油版相比，动力不变油耗降低40%以上可以说是zhs混动的最大卖点，绝对有望成为新的市场明星。

　　搭载第二代zhs系统的“唐”，由于成本增多，起售价要比燃油版高出3万元，预计落地价将会在25万元区间。

　　借助全新的产品换代机会，zhs系统中华“唐”有望在25万区间实现突破，成为hev非插电混动车型的产品标杆。

　　第二项重任就是立足30万，成为又一市场定价参考标准。

　　hev系统属于混动技术，但并不符合中国政府的新能源汽车技术要求，phev插电和bev纯电才是本体。

　　当然插电混动的“唐”phev版本也将面世，不过它得等到明年即2013年才能跟消费者见面，因为中华集团的phev也正在进行技术升级。新的phev系统续航里程将更长，而安全稳定程度也更提升一大截。

　　尽管有国家和地方双重补贴，但phev技术的成本还是很高。众所周知，一项产品在未能大规模工业化量产前，单件成本是非常高昂的存在，因为诸多零部件成本无法分摊共享。

　　以中华集团打通了phev产业链的能力，在成本控制上可以做到在30万元区间落地盈利。

　　因此，新一代插电混动的phev“唐”，起售价将在28万以上，落地的话达到30万区间，成为该级别的新能源动力车型产品标杆。

　　接下来最后一项任务，就是在35万级别完成历史定位。

　　从hev再到phev技术，自然接下来就是纯电动的bev产品现身。

　　作为可以跟特斯拉对标续航行程的产品，中华集团的纯电动bev车型售价只是对方的三分之一。

　　补贴后35万元的售价，已经是中华集团为推广纯电动汽车做出的最大诚意，大众消费者可以承担起这个售价，并不仅仅只是富人的玩具。

　　到底纯电动版本的bev“唐”能不能借助特斯拉广受追捧的东风，来成为中国市场的明星，只能等待明年上市后才能知晓。

　　韩皓希望bev“唐”能成为纯电动领域汽车的产

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