废气涡轮就可单独工作，电动涡轮可停止转动以节约电能。

　　这个方案的难点在于当今传统汽车采用电压都是12v电气系统，而电动涡轮需要的电力功率至少在3倍以上，这样要对全车电气系统做出革命性的颠覆，要将电气系统从12v上升到36v乃至48v之上。

　　此番设想获得不少人支持，就因为中华集团在电动汽车上已经走在所有巨头之前，将新能源汽车获得的技术成果可以无缝衔接在传统汽车领域。

　　对别人来说需要二选一的问题，对韩首富来说并不存在，他打定主意对两大方案都重金投入，让市场来选择何种解决方案。

　　因此，在中华汽车研究院便成立了双涡轮和电涡轮两大技术团队，他们将在内部开启新一轮的竞争。

　　为了保持组织活力，除了外在压力之外，保持内部存在良性竞争也是聪明管理者必须要做到的举措，这些在中华集团都得到了贯彻落实。

　　好比cvt和at变速器，内燃机和新能源技术，中华和华夏品牌，乃至轿车“秦”和suv“唐”之间……都会存在看不见的竞争，以此来推动各自发展。

　　正是有了韩皓的掌舵，中华集团庞大组织之间才不会形成内斗，而保持着良性的竞争态势，源源不断涌现出各种技术创新和成果超越。

　　科技是第一生产力！

　　从小学生就开始接触的口号，凝聚着无数人的教训，而中华集团却将其学以致用。

　　每年在由国家汽车主管部门主办的“中国汽车工业科技进步奖”上，中华集团都是收获一、二等奖的大户，几乎呈现着垄断姿态。今年不出所料，2.0t涡轮发动机也将是折桂之选。

　　如此景象也是韩皓坚持每年将公司总收入的10%全部投入研发领域的收获和奖赏，天道酬勤可谓是颠扑不破的真理。

　　要知道2010年公司的研发费用预算破纪录达到了400亿，超过国内所有车企研发费用加起来的总数，也就是说中华集团以一敌百，当之无愧为中国汽车工业的领头羊。

　　不过今年中华集团更进一步，从部委奖项提高到了国家奖项，也正式圆了韩皓的一个梦想。

　　“国家科学技术奖”是由中央官方认可的中国最高技术奖项，分为五大类奖项，对象包括个人和组织。其中针对个人每年评选的“最高科学技术奖”被誉为中国的诺贝尔奖，评选出两位功勋卓着的学术泰斗级人物，最高奖金为800万元人民币，是媒体们追逐的热点。

　　在“国家科学技术奖”之中，有唯一针对单位组织的“国家科学技术进步奖”，能获得如此殊荣的都是各行各业的翘楚。

　　当年中华集团的cvt变速器攻关项目，虽然获得“中国汽车工业科技进步奖”的一等奖，但在评选层次更高的国家级

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