的俗语，说出了许多有想法之人致富的好途径。

　　人流靠客车，物流靠卡车。

　　重卡作为下一个新增长点，纳入了韩皓的谋划之内。

　　中国的重卡市场，同样也有老三样和新三样的说法。

　　曾经差点成立中国三汽的重型卡车领域，老三样是原来计划经济形成的三家重卡定点生产企业，分别是重汽、陕汽和渝州红岩三大品牌。当年第三汽车厂的规划就是把他们三家合并起来，组建新的中国重型汽车厂。后来因为80年代初国家财政紧缺，此事便不了了之，三家便自立门户。

　　新三样是后起之秀，分别是一汽解放、二汽东风以及新崛起的首汽福田。依靠在轻卡和中卡市场的成功和积累，这三家开始进入重卡领域，借助合资之风带来的优势，开始超越老三样。

　　近两年在重卡市场的排行榜上，一汽、东风、重汽占据前三位，接下来是福田、陕汽以及红岩。前三名占据了市场的75%以上，市场集中度很高。

　　陕汽和红岩这样的老牌重卡厂家，还被福田这样的后起之秀超过，实在是有失老牌厂家颜面。

　　窘迫的处境，让地方政府急于寻找突破。要不然德隆系也不会趁国企改革时，以美好前景宣传，从地方政府手中以低价拿到了陕汽和红岩的控股权，捡到了香饽饽。

　　“拿下湘火炬可以跟我们的华夏亚星形成资源共享优势，属于强强联合之举。

　　陕汽旗下的法士特齿轮厂是国内重型货车变速器的主要供货商，跟美国伊顿公司合作引进技术，从技术角度看将来给大客车变速器供货也不是问题。而渝州红岩旗下的綦江齿轮则是国内中大客车变速器的主流供应商，引进采埃孚技术打造的产品，号称中国客车变速器第一品牌。

　　另外隶属陕汽集团的汉德车桥，经过对斯太尔技术的吸收，已经成为全国重型卡车和大型客车的主流供货商。许多客户购车时就指定要汉德生产的车桥，他们刚完成引进MAN品牌车桥技术的引进。

　　一旦掌握了湘火炬，我们就可以掌握商用车变速器、底盘中主要部件车桥的核心技术。可以说，再把柴油发动机做起来，我们就能够一下子完成整条产业链的核心技术掌控！”

　　着公司战略部门递交的分析报告，上面对收购湘火炬持强烈推荐态度，韩皓心中对此大概有数。拿下湘火炬对中华集团来说，属于非常重要的战略步骤。一旦完成，中华集团就会真正成为跟一汽、二汽相提并论的“中汽”。

　　“中汽”这个词现在已经见诸媒体，许多记者在中华集团日益发展壮大前提条件下，干脆就以“中汽”称呼。

　　起了大早，赶了个晚集。

　　万向集团老总鲁冠丘在收购湘火炬方面其实介入时机更早，在德隆系岌岌可危之时，他就私下联络

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