回的难度更高一些。”
这是毫无疑问的。
火星-1飞船从地球升空,依靠的是反重力推进器运载,而从火星升空就只能依靠飞船自身。
从能源的角度分析,就知道差距有多大。
火星升空是依靠本身能源以及太阳能动力做补充,可以肯定的是,如此大型的飞船,本身搭载的固体燃料,肯定不足以供给飞船升到太空。
那么太阳能的补充就非常重要了。
谷/span但哪怕是空间光能传输技术提供的太阳能,也肯定比不上爆发式的固体燃料能源。
火星是存在大气的,就和地球的环境类似,空气的阻力、空气的运动也是必须考虑的。
首先说降落的过程中,飞船就会受到火星大气的影响,因为贴近火星地面儿的时候,空气的影响会变得非常大,非常根本无法展开树枝状的压缩单晶叶片,也就只能通过消耗固体燃料的方式,来让推进器运作。
这个过程就需要消耗一部分固体燃料。
那么剩余的固体燃料还有多少呢?
当飞船要进行起飞时,肯定需要长时间的利用空间光能传输技术,持续以太阳能作补充,来供给反重力系统开启,同时,飞船还必须留一部分固体燃料,来支撑开启空间罩的高消耗。
等等。
林林总总的算下来,飞船在起飞过程中,能消耗的固体材料极为有限。
等第一阶段的工作结束,航天局内部也在认真工作,高层领导就问起了返回的能源问题。
赵奕解释道,“理论上,只依靠太阳能供给,也能够让飞船升空,只是需要的时间很长。”
“飞船的太阳能供给,可以维持反重力系统开启的同时,维持一个小型推进器运作。”
“那个小型推进器处在飞船的正下方,推力是非常有限的。”
“所以飞船向上的动力,还要依靠向上空气的推力。”
“这个过程会显得有些缓慢,第一天的时候只能往上升一千米左右,后续速度才会慢慢增加。”
“而我们在研发的过程中发现,难度主要集中在让飞船保持平衡上。”
“平衡是个大问题。”
“常规的反重力推进器,是依靠外围几个方向的喷射口,一起实现飞船整体的平衡。”
“火星-1飞船,起飞的过程中,只依靠中心一个推进器,需要保持平衡就不那么容易了。”
“我们依靠的是一个最新研发的智能感应系统,以及处在推进器上方的平衡网收缩功能。”
“平衡网收缩功能开启以后,会让超小型的推进器的喷口,一直对着引力来源方向运作。”
“这是保持平衡的关键。”
“如果在特殊情况下,比如,火星表面出现了风暴,或者超一个方向的大风,飞船单侧能耗高一些的推进器就会被开启,它在运作的时候,总会处在风向的反方向。”
这个平衡设计
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