吨，恐怕并不会给矿海煤炭带来多大的效益，但矿海铁路的建成，让众多的煤企嗅到了发财的机会，这时候想要入股是没希望了，但矿海铁路却是敞开运营的，他们可以通过铁路节省运输成本，而节省下来的，就成为了利润了。

　　一时间，大道神煤公司、榆煤集团，小到只有几十万吨产量的小煤矿，都纷纷找到矿海，签订运输协议。

　　李河川看到巨大的订单，当即立断，请来华威公司设计了一套网上申请车辆的网站和客户端，让货主从网上申请。这种方式一方面避免了大量的手工票据，一方面也有效控制了车流，防止车辆堵车或空跑。

　　总订单合计达到了15亿吨，使矿海铁路一举成为一条繁忙的铁路干线。李河川不得不紧急购买了大量的机车和车辆，一时供应不过来的，就采用租用的方式进行。

　　各个工程局纷纷投入机车参与联合运输，与矿海自备机车良性竞争，成为“网运分离”的成功案例，这种模式被几所交通大学和专家称为“矿海模式”，纷纷前来参观、调研，为此还写出了一些分量极重的论文。同时因为和交通大学的良好合作，为矿海招聘人才奠定了良好的基础。

　　借由铁路，煤化工事业部的产品也开始进行输出，通过铁路运达全国的经销商手中。煤制油产量还不是太高，目前还做不到外运，不过刘娟信誓旦旦的保证，等到秋天，华国石油的基建完工后，煤制油的产量将会提高五倍以上，到时候矿海和国铁的铁路线上将会看到煤制油的产品运往全国各地。

　　电力事业部的研发还在继续进行，不过相应的电厂建设却没有停止。

　　除了建设坑口电厂，矿海集团还顺着铁路线寻找目的城市，凡是电力紧张的城市都进入了矿海的考察范围，即便不紧张的，也去寻找有没有效益不好的电厂，通过自建和兼并，扩张电厂规模，同时也消耗矿海铁路运来的煤炭。

　　随着几大事业部工作的开展，资金如同汛期的水位一样迅速高涨，尽管新建电厂和兼并活动消耗了大量的资金，但结余仍然达到了很高的水平。

　　趁此机会，李河川及时启动了矿海铁路的二期工程。

　　这一期工程全线约500公里，不过还包含了照市的港口建设。

　　照市是鲁省的一个沿海城市，港口资源良好，属于北方少见的深水港。

　　最初在做西煤东运方案时，当时的设计单位提出了三份意见，一份是就近在沧市修建煤炭码头，不过沧市港口属于浅水港，淤积比较严重，而且往南方运输，需要绕过鲁省半岛，虽然节省了陆路运距，但水运距离却增加了。

　　第二份则是在鲁省龙市下水，不过同样面临绕过半岛运输的问题。

　　最终，矿海选择了第三套方案，照市下水。

　　照市城

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